減少行李，實現可持續發展的旅行

目次

1：前言

2：可持續發展旅行需求的提高

3：飛機的二氧化碳排放量

4：通過減少行李能同時削減二氧化碳排放量

1：前言

近年人們對於環境問題日漸關注，並對於可持續發展旅行的需求也有所提高。瑞典的環保人士・Greta Thunberg曾於進行環保運動時提出「Flight Shame」的詞彙。

但由於日本是島嶼國家， 99.4%的海外觀光旅客都是攜帶着沉重的行李，乘搭飛機進出日本。雖然如韓國等鄰近日本的國家的旅客能選擇乘搭客船來訪日本，但對於絕大部份海外旅客來說，必須乘搭飛機才能到訪日本。

根據國土交通省2019年的調查，一個人使用汽車移動1公里的情況下所排出的二氧化碳量為130g，使用飛機的情況下為98ｇ（約汽車的75%），使用巴士的情況為57ｇ（約汽車的44%），使用鐵路的情況為17g（約汽車的13%）。因此，從二氧化碳排放量的角度來看，使用飛機來訪日本後，租借汽車在日本旅行是最不理想的旅行方式。所以本公司非常推薦各位能使用日本的鐵路到日本各處旅行。

我們相信對於可持續發展旅行感興趣的旅客們、也希望能使用減少二氧化碳排放量的旅行方式。因此本公司向各位需要乘搭飛機來訪日本的旅客們提出，通過減少行李數量從而削減二氧化碳排放量的建議。

2：可持續發展旅行需求的提高

根據 Booking.com 於 2022 年 6 月公佈的一項調查（参考來自 32 個國家/地區、約30,314 人的回答），71%的世界各地的旅客及46%的日本旅客也回答了「今後一年希望能使用可持續發展的方式旅行」。這樣的回答於世界各地的旅客中、比起2021年的 61%增加了 10%。再者，81% 的世界各地的旅客及 73% 的日本旅客回答了「對他們來說可持續發展旅行很重要」。也證明大多數人能了解可持續發展旅行的重要性。

41% 的世界各地的旅客希望「能減低對地球環境造成影響並作出貢獻」，33% 的人希望「能減少交通工具的二氧化碳排放量並採取行動」，29% 的人認為「旅客有責任減少旅行時對環境造成的負面影響」。

75% 的世界各地的旅客表示「希望能使用更環保的移動手段（比起使用出租車或租借汽車、改為使用自行車、公共交通工具、步行等）」。 30% 的人表示「考慮到環境問題、對乘搭飛機感到尷尬」，28% 的人表示「即使需要更長的時間才能到達目的地、也希望能減少二氧化碳的排放量」。

但如前所述日本是島嶼國家，乘搭飛機訪日是最主要的手段。 因此，本公司提出一種在乘搭飛機時也能顯著減少二氧化碳排放的方法、那便是減少攜帶行李的數量。

3：飛機的二氧化碳排放量

根據「Our World in Data」的數據，飛機的二氧化碳排放量逐年增加，佔全球排放量的 2.5%。 2022 年 10 月，聯合國專門機構・國際民用航空組織 (ICAO) 設定了於 2050 年、所有的國際航班的二氧化碳 (CO2) 淨排放量歸零的目標。 因此，改為使用以植物和廢油為原料的 SAF（可持續航空燃料）是現階段主要目標之一。但2020年全球SAF產量約為毎年10萬噸，僅佔年燃料消耗量的0.03%，所以SAF 的高成本生產及低供應量是現時最需要解決的問題。

資料來源：Our World in Data

 

首先讓我們來確認訪日的旅客人數和他們前往日本時所產生的二氧化碳的排放量。2019年訪日的外國旅客人數為3188萬人。大部分的旅客來自中國、韓國、台灣和香港等周邊國家，香港遊客佔總人數的31.6%，台灣佔20.7%。

 

2019年訪日旅客人數及佔總人口比例

		Number of foreign visitors to Japan	Number of visitors per total population
		(Millions)	(%)
1	China	9.59	0.7
2	Korea	5.58	11.0
3	Taiwan	4.89	20.7
4	Hong Kong	2.29	31.6
5	USA	1.72	0.5
6	Thailand	1.32	1.9
7	Australia	0.62	2.6
8	Philippines	0.61	0.6
9	Malaysia	0.50	1.6
10	Vietnam	0.50	0.5
11	Singapore	0.49	8.7
12	UK	0.42	0.6
13	Indonesia	0.41	0.2
14	Canada	0.38	1.0
15	France	0.34	0.5
16	Germany	0.24	0.3
17	India	0.18	0.0
18	Italy	0.16	0.3
19	Spain	0.13	0.3
20	Macau	0.12	19.8
21	Russia	0.12	0.1
	Total	31.88

資料來源：日本國家旅遊局 (JNTO)、Worldometer

 

我們使用了聯合國專門機構・國際民用航空組織 (ICAO) 的 「ICAO 碳排放計算器」來計算，從成田機場到每個國家主要機場的二氧化碳排放量（往返）。在這個計算中，短途旅行的人均的二氧化碳排放量較低，而長途航班的人均的二氧化碳排放量較高。 到訪日本的旅客的統計中，短距離的情況如在北京機場和成田機場之間飛機的二氧化碳排放量為338公斤，長距離的情況如在華盛頓和成田機場之間飛機的二氧化碳排放量為785公斤。

另一方面，参考了ECTA 的「2011 年貨運運營二氧化碳排放測量和管理指南」中提供的數據，並嘗試計算出搬運托運行李（20 公斤）時的二氧化碳排放量為0.602kgCO2/tkm。

英國環境・食品・農村事務部（DEFRA）使用各運輸方式的單位運輸量（tkm）､計算出國際長途航班（6482公里）的二氧化碳排放強度為0.61931kgCO2/tkm，國際短途航班（1108公里）為1.48848kgCO2/tkm，國內短途航班（463公里）為1.98149kgCO2/tkm。從以上的數據上顯示長途航班更能有效利用燃料。此外，DEFRA的調査數據刊登於國土交通省的「物流二氧化碳排放量披露指南」上。

托運行李（20公斤）的二氧化碳排放量會因飛行距離而異，但差距大概只有約15%~35%。

 

世界各地的主要城市與成田機場的距離及二氧化碳排放量

	Distance from Narita Airport (round trip, km)	CO2 emissions (kg)
		Per One Passenger	Per Checked Baggage (20 kg)
USA (Washington)	21,684	785	261
Canada (Toronto)	20,594	749	248
Italy (Rome)	19,776	781	238
France (Paris)	19,416	815	234
UK (London)	19,170	784	231
Germany (Frankfurt)	18,730	675	226
Australia (Melbourne)	16,344	875	197
Russia (Moscow)	14,990	685	180
India (Delhi)	11,812	693	142
Indonesia (Jakarta)	11,668	620	140
Singapore (Singapore)	10,708	588	129
Malaysia (Kuala Lumpur)	10,812	550	130
Thailand (Bangkok)	9,292	538	112
Vietnam (Hanoi)	7,436	429	90
Philippines (Manila)	6,096	388	73
Hong Kong (Hong Kong)	5,922	417	71
Taiwan (Taipei)	4,362	313	53
China (Beijing)	4,268	338	51
South Korea (Seoul)	2,510	201	30
Average	12,399	591	149

注：國際民航組織於羽田機場收集在羅馬、倫敦和莫斯科每位經濟艙乘客的二氧化碳排放量的數據

資料來源：ICAO、ECTA、DEFRA、國土交通省

4：通過減少行李能同時削減二氧化碳排放量

為了更容易明白飛機上不攜帶托運行李（20公斤）時，能減少二氧化碳排放量的效果，本公司比較了各地區的人均的二氧化碳排放量。 根據飛行距離，二氧化碳排放量也有所不同，但減排效果相當於 1 至 27 天。 飛行距離較短的地區如韓國，減排效果僅為1天，而人均二氧化碳排放量較低的印度，減排效果為27天。 歐洲國家也有不同程度的減排效果，從 9 天（德國）到 17 天（法國）不等。

與世界人均毎年的二氧化碳排放量的4.79噸相比，美國20天、加拿大19天、意大利18天等減排效果與飛行距離成正比。

 

每年人均CO2排放量(t)

	Total CO2 emissions	CO2 emissions from daily life
Canada	18.6	2.7
Australia	17.1	0.6
USA	15.5	1.7
Korea	11.9	1.0
Taiwan	11.7	1.4
Russia	11.4	1.0
Germany	9.4	1.7
Malaysia	8.7	0.2
Singapore	8.6	0.1
China	7.4	0.4
Hong Kong	6.5	0.2
Italy	5.9	1.1
UK	5.6	1.1
France	5.1	1.2
Thailand	3.9	0.1
Vietnam	2.2	0.2
Indonesia	2.0	0.1
India	1.9	0.1
Philippines	1.2	0.1
Average	8.1	0.8

資料來源：ICAO、ECTA、Worldometer; World Bank Data

 

不攜帶行李（20kg）時人均所減少的CO2減排效果（往返）

	Reduction in total CO2 emissions	Reduction in CO2 emissions from daily life
	(days)	(days)
India	27	495
Indonesia	25	494
Philippines	22	316
France	17	71
UK	15	80
Vietnam	15	187
Italy	15	82
Thailand	10	372
Germany	9	49
USA	6	56
Russia	6	63
Malaysia	6	290
Singapore	6	415
Canada	5	34
Australia	4	113
Hong Kong	4	119
China	3	47
Taiwan	2	14
South Korea	1	12
Average	10	174

資料來源：ICAO、ECTA、DEFRA、國土交通省、Worldometer; World Bank Data

 

不攜帶行李（20kg）的減排效果與世界人均CO2排放量的比較（往返）

	Reduction in overall CO2 emissions	Reduction in CO2 emissions by daily life
	(days)	(days)
USA	20	231
Canada	19	220
Italy	18	211
France	18	207
UK	18	205
Germany	17	200
Australia	15	174
Russia	14	160
India	11	126
Indonesia	11	125
Singapore	10	114
Malaysia	10	115
Thailand	9	99
Vietnam	7	79
Philippines	6	65
Hong Kong	5	63
Taiwan	4	47
China	4	46
South Korea	2	27
Average	11	132

資料來源：ICAO、ECTA、DEFRA、國土交通省、Worldometer; World Bank Data

 

人均二氧化碳排放量中包括發電、工業及交通運輸部門等所有計算。 因此，如果只計算日常生活環境中，住宅・商業設施・公共服務的類別的人均二氧化碳排放量的話，能達到11天（韓國）～ 495 天（印度）的減排效果。

此外，日常生活環境中，世界人均每年二氧化碳排放量的0.4噸相比，能達到相當於美國的231天、加拿大的220天、意大利的211天等與飛行距離成正比的減排效果。 即使在鄰近的東亞國家，也能達到相當於香港的63 天，台灣的47 天顯著的減排效果。

雖然各國的減排效果的差別都有所不同，但只是不攜帶托運行李（20公斤）上飛機就能有如此有効的減排效果，相信令不少人感到震驚。除此以外能馬上實行或能達到如此效果的減排方法相信並不多。

請注意，國際航班的二氧化碳排放量不計入任何國家的二氧化碳排放量計算中，而是計入全球的「運輸燃料」的類別。 因此，各國政府幾乎沒有主動鼓勵減少國際航班的二氧化碳排放量。 但這只是統計數據如何分類的問題。

再次重複，81% 的世界各地的旅客及 73% 的日本旅客回答了「對他們來說可持續發展旅行很重要」。如果能了解可持續發展旅行的重要性的旅客，不妨可以考慮從減少托運行李開始。

各位可以點擊下方按鈕，在Excel中查看二氧化碳減排效果的詳細計算公式。